Wie Frachtdiebe heute zuschlagen und wie man zurückschlägt

Fracht ist während des Transports immer noch einem höheren Diebstahlrisiko ausgesetzt als in einer Versandanlage, aber im Jahr 2020 kam es laut dem im Februar veröffentlichten Frachtdiebstahlbericht 2021 von BSI und TT Club zu einer deutlichen Verschiebung der Risikolage. Weltweit machten Transportdiebstähle mit 71 Prozent den größten Anteil der Diebstähle aus, im Jahr 2019 waren es jedoch noch 87 Prozent.

Laut Mike Yarwood, Geschäftsführer des TT Club für Schadensverhütung, stiegen die Verluste aus Lagerhäusern und anderen Lagereinrichtungen auf 25 Prozent, was größtenteils auf Engpässe in der Lieferkette in Häfen und Lagerhäusern sowie auf die Nutzung temporärer Überlauflagereinrichtungen zurückzuführen ist. Vor allem in Europa waren die Lagerbestände durch die Bevorratung von Waren besonders gefährdet: 48 Prozent der im Jahr 2020 gemeldeten Diebstähle ereigneten sich in Lagern und Produktionsstätten. Dies steht im krassen Gegensatz zum Jahr 2019, als sich nur 18 Prozent an solchen Standorten befanden.

Dem Bericht zufolge nimmt der Frachtdiebstahl in Mexiko näher an der Heimat im Vergleich zu den USA und Kanada ganz andere Formen an. In Mexiko sind Entführungen von unterwegs befindlichen Lastkraftwagen eine gängige Taktik, während sie in den nördlichen Nachbarn äußerst selten sind. Die einzige Ausnahme besteht darin, dass Kriminelle in den USA und Kanada ihre Bereitschaft gezeigt haben, Last-Mile-Kurierdienste im Stil von Entführungen zu stehlen, insbesondere bei Arzneimittellieferungen.

Die Bemühungen von Verladern in Mexiko, die Entführung von Fracht zu verhindern, waren nicht besonders effektiv, heißt es in dem Bericht. „Frachtdiebe in Mexiko wenden bei Ladungsdiebstählen häufig Gewalt an oder drohen mit Gewalt. Sie sind in der Regel sachkundig und in der Lage, typische Sicherheitsmaßnahmen, insbesondere GPS-Ortungsgeräte, zu überwinden“, heißt es abschließend. „Andere Arten von Sicherheitsmaßnahmen, einschließlich des Einsatzes von Sicherheitseskorten, haben sich zeitweise als ungeeignet erwiesen, Entführungen in Mexiko zu verhindern.“

Laut dem Frachtdiebstahlbericht 2020 stehlen Diebe in den USA und Kanada am häufigsten Warensendungen, indem sie an unsicheren Orten geparkte Lastkraftwagen ins Visier nehmen. „Diebstähle in diesen beiden Ländern treten in der Regel in Form von Diebstählen oder Einbrüchen von Anhängern oder in Form von Diebstählen ganzer Fahrzeuge oder Container auf. Gelegentlich begehen Diebe in den Vereinigten Staaten und Kanada Diebstähle von Einrichtungen, aber im Allgemeinen sind Diebstähle von Lastkraftwagen für die meisten Vorfälle verantwortlich.“

Ähnliche Lehren lassen sich aus der Diebstahl-Trendanalyse 2020 von CargoNet ziehen, die einen Anstieg von Risikovorfällen in der Lieferkette in den USA und Kanada um 16 Prozent feststellte, der hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass Diebe es auf Fracht an Raststätten, auf Parkplätzen von Einzelhändlern und an anderen Orten abgesehen haben, an denen sich Fracht befinden könnte unbeaufsichtigt gelassen.

Laut den Analysten von CargoNet gibt es eine anhaltende Verlagerung vom Diebstahl kompletter LKW-Ladungen hin zum Diebstahl beladener Anhänger, während der Anhänger stillsteht. Das bedeutet, dass Diebe in Frachtfahrzeuge einbrechen und einen Teil – aber nicht alle – der Ware an Bord nehmen. Die Zahl der Einbrüche und Diebstähle von Anhängern hat in den letzten Jahren stetig zugenommen.

„Für diejenigen von uns, die schon seit längerem in Frachtdiebstahl verwickelt sind, wissen wir immer, dass Diebstahldiebstahl im Grunde der Eisberg unter Wasser ist“, erklärte Scott Cornell, Transportleiter und Spezialist für Kriminalität und Diebstahl bei Travelers in a Präsentation auf dem Cargo Theft and Transportation Summit 2020. „Es gibt viel mehr Diebstähle als Diebstähle von Vollladungsgütern.“

Dieser Umstand wird von der Einzelhandels- und Logistikbranche immer noch unterschätzt, da Diebstähle nicht ausreichend gemeldet werden, da häufig keine Aufzeichnungen darüber vorliegen, wann sie stattgefunden haben. Aufgrund der Schwierigkeit, eine einzelne Palette oder mehrere Kartons mit Waren zu verfolgen, bemerken Fahrer das Fehlen von Produkten in einer vollen LKW-Ladung möglicherweise erst, wenn die Sendung entladen und gezählt wird.

Dies ändert sich jedoch, und da sich die Berichterstattung verbessert hat und immer mehr Diebstähle auftreten, werden die Verluste, die durch Diebstähle bei Frachtsendungen entstehen, zunehmend erkannt. „Diebstahl ist ein sehr aktuelles Thema und wird zu einem immer größeren Problem“, sagte Ralph Pepe, leitender Kriminalanalytiker bei CargoNet, in der Konferenzpräsentation „Uptick in Pilferage & Broken Seals: Legal Liability“. Pepe sagte, dass sich die meisten Diebstähle mit 34 Prozent auf Raststätten ereignen und mit 16 Prozent auf den Parkplätzen großer Einzelhändler oder Einkaufszentren.

Um Ladungsdiebstahl zu verhindern, ist es wichtig zu erkennen, wie gut professionelle Diebe das Geschäft kennen, wobei viele laut Pepe legitime Positionen in der Lieferkettenbranche innehatten. „Sie haben genauso viel Einblick in den Lkw-Verkehr wie Lkw-Fahrer“, warnte er. „Sie wissen, dass ein Kühlcontainer, der auf eine bestimmte Temperatur eingestellt ist, höchstwahrscheinlich mit einer bestimmten Produktart gefüllt ist. Sie wissen auch, je nachdem, wo sie sich im Land befinden, was [Warenanhänger voraussichtlich befördern], abhängig von den Vertriebszentren in der Region oder den Empfängern in der Region.“

Beide Experten waren sich einig, dass es für professionelle Diebe einfach sein kann, in einen Container zu gelangen, ohne das Siegel zu brechen, und nannten ein halbes Dutzend Möglichkeiten, wie dies möglich ist, beispielsweise durch Entfernen der Halteklammern, um das Öffnen von Anhängertüren zu ermöglichen. Wenn Diebe glauben, einen Anhänger oder Container wiederzusehen, entfernen sie häufig eine Niete und ersetzen sie durch eine wiederverwendbare Niete, die ihnen so oft wie sie möchten einfachen Zugriff auf denselben Container oder Anhänger ermöglichen, erklärte Cornell . „Verlader fragen sich immer wieder, warum eine Ladung nach der anderen zu kurz kommt, obwohl die Verschlüsse intakt sind“, sagte er und wies darauf hin, wie wichtig häufige Inspektionen der Ausrüstung und Datenanalysen sind, um zu warnen, dass ein bestimmter Anhänger wiederholt angefahren wird.

Damit Sendungen sicher sind, wenn sie ungeschützt auf dem Parkplatz eines Einzelhandels- oder Einkaufszentrums stehen, sind hochwertige Vorhängeschlösser und hochwertige Königszapfenschlösser erforderlich, um Diebe zu bekämpfen, die mit Bolzenschneidern, Sägen und einer Schleifmaschine ausgestattet sind. Es gibt große Qualitätsunterschiede und der Unterschied ist für Frachtdiebe von Bedeutung.

„Wenn sie rein wollen, werden sie reinkommen“, aber der Job könne durch einen mehrschichtigen Sicherheitsansatz so schwierig gemacht werden, dass man sie davon abhält, sagte er. Hilfreich sind auch diebstahlsichere Anhänger, die mit Werkzeugen schwieriger zu bearbeiten sind, HASPs in der Mitteltür, die die beiden Hintertüren mit einem geschützten Vorhängeschloss verbinden, und ein guter Schutz der Bolzenplomben. „Wenn Sie diesen mehrschichtigen Ansatz wählen, können Sie sowohl die Integrität der hinteren Türen als auch die Integrität der Dichtung schützen“, sagte Cornell. „Es stellt ein schwieriges Ziel dar, das sie nicht unbedingt treffen wollen.“

Eine weitere intelligente Lösung besteht darin, eine Ortungseinheit in einem Anhänger zu platzieren, nachdem dieser im Laden angekommen ist und bis er entladen ist, sodass das Ladenpersonal eine Benachrichtigung erhalten kann, wenn der Anhänger bewegt wird, sagen Experten.

Für weitere Informationen zum Management der Lieferkette registrieren Sie sich für das Live-Webinar „Neue Möglichkeiten zur Verwaltung der Lieferkette in der heutigen COVID-Umgebung“, das für Donnerstag, den 11. März 2021, geplant ist. Die Inhalte werden nach der Live-Übertragung auch als archiviertes On-Demand-Webinar verfügbar sein Präsentation.

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